Болотоходные моторы и винты от POLK

[boosser]

Скорее всего, как подсказал Федор, 8×6 или 8×7 с интерцептором попробовать.

[polk]

boosser, Из зеленых, винтов на 15- ку без редукции пробуй 9х7".

  Приветствую! 9" азиатский уже тяжелый когда вдвоем, скорее всего надо рассматривать 8×6, 8×7.

Здесь нужно смотреть, что у азиатского винта за счет откидки лопасть длиннее при том же диаметре

[boosser]

Здесь нужно смотреть, что у азиатского винта за счет откидки лопасть длиннее при том же диаметре

Но тут в принципе интерцептор должен компенсировать

[polk]

Интерцептор необходим американскому винту в силу его особенностей, это "грузовик". Азиатский винт для более легких условий и у него другое построение. Так же у мощных катеров, типа Metal Shark, тоже свой винт и на них не ставят классические болотоходные винты.
Так что все эти винты сравнивать по диаметру и шагу будет не логично. У каждого свои плюсы в своей среде обитания.

[remix59]

boosser, Я руководствовался информацией полученной от моих пользователей. Решай сам. 

[boosser]

boosser, Я руководствовался информацией полученной от моих пользователей. Решай сам. 

Спасибо Алексей, я подумаю. 

[Serjio.]

Это из опыта? Потом ведь у меня лодка Казанка, тоже тяжеловата, да еще и вдвоем

Конечно, 9*6 это прям золотая середина, да и подточить всегда можно. Но редукцию небольшую  я бы сделал. А
переходить на меньший винт, только воду вспенивать, никакого упора.

[polk]

У меня сегодня две новости и обе хорошие 
Из Химок отправился КИТ комплект привода ч автомобильным мотором с моим сцеплением и винтом в Астрахань



И вторая новость, за пять лет попыток сделал реверс редуктор для болотоходного мотора... я это сделал
Благодаря советам на Юрке был разработан аналог американского, но без электромуфты и тормозов. Переключение механическое, за счет центробежного сцепление происходит остановка валов и возможность переключить передачи. При этом компоновку классического болотоходного мотора менять не нужно. Передняя передача 1/1, задняя 3/1.
Можно посмотреть как это работает без нагрузке на ДВС 15 л/с со шкивом под ремень HTD 8мм



Принимайте на суд...

[svk]

Фёдор. Не в Астрахань уехало, а в Архангельск.  К Белому морю. По северным рекам ходить будет.

[Антоха]

polk, Сколько стоит задняя скорость? 

[polk]

polk, Сколько стоит задняя скорость? 

Пока ни сколько 
Если говорить о первом, то это космическая сумма получится.
Сейчас буду оптимизировать конструкцию по весу и габаритам, так как все немного переразмеренно. А так конструкция оказалась компактной и главное технологически выполнимой у меня в гараже. Термичку лучше делать на производстве. сейчас делал все у себя часть горелкой, часть в печи. твердость есть чем померить, а вот режимы нормализации лучше проходить у профессионалов.

[remix59]

polk, На какой вес этой трансмиссии реально выйти?
Сейчас со сцеплением в 3,5 кг. и всем остальным килограммов 8- 9 получается?

[polk]

polk, На какой вес этой трансмиссии реально выйти?
Сейчас со сцеплением в 3,5 кг. и всем остальным килограммов 8- 9 получается?

Весь редуктор как целый агрегат снимается и ставится на вал в сборе. Первый образец сделан на вал Ф25 мм и весит 7 кг.
Для моторов до 8 л/с только за счет сцепления вес будет меньше на пол кило 
Есть примерно лишний вес, думаю примерно 1 кг уберу за счет оптимизации
Так же шкив стоит стальной, алюминиевый тоже даст результат по весу в минус...

[Пенсионерщик]

Первый образец сделан на вал Ф25 мм и весит 7 кг.

Вес весом, но это нано уже патентовать
Или повторил за кем то?

[polk]

Первый образец сделан на вал Ф25 мм и весит 7 кг.

Вес весом, но это нано уже патентовать
Или повторил за кем то?

Если разобрать по частям, то сцепление имеет патент, планетарка и в Африке планетарка, на видео выше и в Азии тоже... осталась только оригинальная компоновка.
Так что все где то взято, где то повторено, где то подсмотрено и имея уже наработанную элементную базу сделано по своему.