вездеход для путешествий

[Mongoose]

у меня например получилось уложиться в 1100 кг.

Не верю!
Это ты гравицапу под весы подложил!
Признавайся, где тырнул НА-НА технолоджи........

[самопал]

Не верю!

дык я на весЫ его первым делом погнал...

[kekekew]

самопал,  Мы говорим о разных машинах. Твой аппарат не имеет никакого отношения к тому что здесь обсуждается. Это другие весовые категории.   Если с нивы снять ходовую и кузов поставить на лыжи с моторчиком сзади, то и в 800 кг влезешь.

[самопал]

kekekew, А я не вступаю в ваш диалог, я всего лишь ответил на цитату Алексея, читай внимательней...

[Mongoose]

самопал,
А отдельно ,Коль,  колеса взвешивал?
Я почему спрашиваю, потому что всегда читал, что колесо Трэкол весит 70кг.
Мы с товарищем, ради интереса взвесили и  удивились
У меня сейчас в гараже 4 шт на вологодских дисках.
Новые и грязи еще не видели.
Так вот там разброс от 75 до 78кг.
О 70-ти даже близко  речи нет.
Перевешивали по 2 -3 раза.

[самопал]

...

[Юрич]

Не спорьте, други!
У Нивы есть и что ампутировать и что усилить...
Вы про разные ТЗ говорите, один про свое, другой про другое.
Для работы надо одно делать, но с другими колесами, для поездок на прогулки и на дальняк - другое!

[РоманЮК]

От Нивы придется оставить одно стекло  И без рамы!!!!

Алексей привет, зачем же так категорично то, у меня например получилось уложиться в 1100 кг. 

самопал,
1100 - хороший результат.
Конструкция интересная.
Но я 100% не буду переделывать кузов а/м. Уверен, что луше, легче, практичнее сварить/склепать новый вагон на лёгкой раме. 
Тем паче, что я работаю на вагоностроительном заводе 

[РоманЮК]

http://www.tvsz.ru/index.php

[самопал]

работаю на вагоностроительном заводе 

Уверен, что луше, легче, практичнее сварить/склепать новый вагон

А я уверен, что легче может будет, но не намного, а забот добавит в разЫ

на лёгкой раме.

Куда уж легче то, моя так 60 кил всего

я 100% не буду переделывать кузов а/м.

У меня и не было ни малейшего стремления направить тебя по этому пути, каждый выбирает сам...

[РоманЮК]

самопал,
Николай, немного по молодости занимался кузовным ремонтом. Знаю, что есть кузов легкового авто. Поэтому и говорю, что вместо подгонки тонкостенных, наполовину проржавевших деталей кузова к элементам крепления/усиления, проще, легче, и практичнее сделать лёгкие каркасы и обшить лёгкими материалами.
Раму легкую, твою и имел ввиду
По направлению в пути, он уже есть . А эта тема - моё хобби, отдых и радость в жизни 

[самопал]

проще, легче, и практичнее сделать лёгкие каркасы и обшить лёгкими материалами.

Дык у меня так и сделано, проф. 15х15х2 и АМГ 2 мм. потому и избавлялся от лишнего чёрного металла

А эта тема - моё хобби, отдых и радость в жизни 

в этом ты не одинок, здесь все в этом качестве

[РоманЮК]

Юрич,
Вот по конструктиву Чебока очень мне нравится машина. Повыше сиденья, чтоб раскладывались взад, каркас сверху лёгкий, а? Конструкция, по моему, проще некуда? А если ещё редуктора с подкачкой .

[РоманЮК]

проще, легче, и практичнее сделать лёгкие каркасы и обшить лёгкими материалами.

Дык у меня так и сделано, проф. 15х15х2 и АМГ 2 мм. потому и избавлялся от лишнего чёрного металла

Профиль стальной или аллюминиевый? Просто стального со стенкой 2мм 15х15 я не видел. Дай Бог 1,5.

[Юрич]

Я за компромис: если позволяет компоновка, то практичнее использовать т.н. ФОНАРь (лобовое и боковые стекла и двери водителя и пассажира) со всеми системами связанными с ним от автомобиля. Тогда уплотнение дверей и всякие там дворники не отнимут времени больше, чем рама и трансмиссия...А вот кузов для груза и пассажиров у нас поджат большими задними арками колес, особенно не на что смотреть по сторонам, поэтому можно обойтись без тяжелых дверей и окон, зато хорошо утеплить и стены и потолок. можно и поднять крышу. Примеров много. 
И достаточно большая задняя дверь, но вровень или уже арок, а не низкая и широкая как у Нивы или универсалов...Лучше за пазухи после арок положить  что либо...

Пол! Большинство делают пол выше рамы и возят на уровне рамы и раздатки воздух! При продуманной компановке, можно использовать место сбоку от рамы между арками колес для более вертикальной посадки, для утепления, для рундуков под сиденьями и для большого пространства над головой иногда приходится и постучаться на ухабах в потолок...не по асфальту же ездить! Дверь опускать не стоит, а вот лодка наоборот добавит водоизмещения, конечно если будет герметичной...
Я много думал о ящиках под порогами, имхо ерунда, сложно, тяжело и не надежно. Лучше всего барахло для дальних поездок и продукты утрамбовать в емкости из пластика или хотя бы в крепкие полиэтиленовые мешки и иметь их внутри кузова...

Ну и отопление нам нужно в полтора-два раза мощнее, пар костей не ломит!
Светотехника должна удовлетворять правилам, расстояния от габаритов, углы видимости и т.д. Это не просто требования, это безопасность...и видимое издалека качество самодельного аппарата

Каркас под все углы, края и стыки листовой обшивки совершенно не обязателен! Можно практиковать подкладушки из полосы и уголков разного сечения. подкрепление тоже уголками...Вертолет рассматривал, в нем силовая рама под двигателем и редуктором, под сиденьями кончается...остальное склепано из дюраля, включая балку хвостового винта! Так он и весит 750 кг весь 9-метровый! Понимаю, воздух не земля и не лес с подлеском...Но обрамлять трубой вырезы под фары, имхо не стоит...

Хотя бы одна труба, а лучше две, поперек машины в качестве дуги безопасности, мне, старому баггисту, повидавшему кучу переворотов и как люди руки и здоровье теряли..., кажутся весьма желательными!