Колёсный редуктор на тракторных шестернях.

[Shurinex]

по ценам на КР Золотницкий в 2010г. расплывчато говорил от 15 до 50 к.руб за шт. сейчас незнаю есть ли свежая инфа.
вот еще крохи из сети, может кому пригодится

[zheka e12]

Ещё одна мысль (дурацкая). Предлагают двигатель, КПП и , вероятно, задний редуктор от Субару Легаси. За КПП просят 4000 руб. Вырисовывается такая схема:
Коробка сзади, приводится от двигателя вариатором или напрямую через сцепление. Задняя ГП впереди. Полуосями на колёсные редуктора. Экономия веса изрядная. Коробка и раздатка в одном блоке. Для тяжёлого болотохода на колёсах от 1500 должно получится нормально.

[puika]

Ещё немного

[zheka e12]

puika, красииииво, аж жуть. Мало кому по деньгам.. Мы будем проще.
 Кто бы сказал, с каким передаточным отношением редуктор мог идти на лёгкий аппарат на больших  колёсах, а я бы подумал, как его в металле воплотить. И вес реальный иметь в виду, а то на 8 кг замахнулись...
 А сейчас фотки главных передач, как обещал.



Укороченный мост от Москвича. Делал давно, дисковые тормоза были не доступны. Установлен дифер повышенного трения, дисковый. Лежит лет 7. Зачем делал- не знаю... Просто так.







Года три назад начал делать главную передачу с принудительной блокировкой на обрезанном мосту ВАЗ. Тоже какие то идеи были... А вот полуось под блокировку:




Денег, времени и труда ухнул, а всё лежит годами.

[krotox]

Ещё одна мысль (дурацкая). Предлагают двигатель, КПП и , вероятно, задний редуктор от Субару Легаси. За КПП просят 4000 руб. Вырисовывается такая схема:
Коробка сзади, приводится от двигателя вариатором или напрямую через сцепление. Задняя ГП впереди. Полуосями на колёсные редуктора. Экономия веса изрядная. Коробка и раздатка в одном блоке. Для тяжёлого болотохода на колёсах от 1500 должно получится нормально.

  Почему не классика (как на Субару, мотор спереди) ? Только из-за редукторов ? ИМХО , не стоит - проще редукторы другие взять , например с внут. зацеплением УАЗ или двухпоточные...
Заднемоторная компоновка менее рациональна с точки зрения эксплуатации ТС  (грузоподъемность/развесовка и т.п.)

[zheka e12]

А задумался: что будет, если КПП крутить в обратную сторону.?. Тогда её ставим вперёд, на неё привод вариатором от установленного над ней китайского двигателя ( у нас продают двухцилиндровые с вариатором. Приличного качества, но дорого) .Тогда преимущественно передний привод, задний можно оставить подключаемым по родной схеме ( не знаю, как на Субару Легаси это делается. У меня на "мандавошке" кнопкой) или сделать привод подключения вручную. Только будет ли работать коробка, вращаемая в другую сторону по условиям смазки. И ремень вариатора хорошо доступным получится.

[Юрич]

Года три назад начал делать главную передачу с принудительной блокировкой на обрезанном мосту ВАЗ.

zheka e12, прекрасная идея!    Почему бросил?
Давай добъем, я посмотрю как серийный корпус от РК притулить к обрезку балки. Сейчас с двойными подшипниками пошли валы, очень даже неплохие...
Я сторонник принудительной блокировки только в критический момент, когда с головой нагружаешь мост. причем одно колесо уже буксует, а у другого коэффициент сцепления маленький, мост вполне выдержит. А постоянная блокировка, ДАКи, заваренный мост, имхо, обязательно найдут себе самое неподходящее место и момент для того, чтобы скрутить полуось или ощербатить шестерню... 

[Юрич]

Только будет ли работать коробка, вращаемая в другую сторону по условиям смазки.

zheka e12, можешь фото выложить? Я так понимаю там типа Волынской или АУДИ коробка, двухвальная с главной передачей, отбором мощности на задний мост и сцеплением...?

[zheka e12]

Юрич, Вы меня морально поподбадривайте, а то и попинайте немного. Доделаю. Только в процессе изготовления при установке венца блокировки от РК Нива подшипник дифеоа с этой стороны пришлось поставить шариковый с малым профилем. Были сомнения в его работоспособности. И в приводе муфты блокировки что то упёрлось. Сейчас не помню. А доделать нужно. Только с делами финансовыми разберусь.

[zheka e12]

КПП от Субару не куплена. А так принцип такой же как Ауди и Волынь. Фоток нет.

[krotox]

leon10010,

krotox, Напиши по эмейлу. Спроси.  Корпус, вероятно, под конкретные детали.....
Там внизу есть   "Обратная связь"..

 Не отвечають....

[Юрич]

krotox, leon10010, да для Петровича эти картера! они долго искали, кто бы им отлил такой тонкостенный, разрабатывал то спец с ВАЗа, как для кокильного литья под давлением, а для этого метода оснастка металлическая (кокиль) и машина разливочная нужна. Вот, не знаю уж, как изголились на этом заводе, но получилось достойно!

ИМХО, вот это путь реальный для прогресса в нашем деле: нормально спроектировать, достойно изготовить, руками собрать и с головой эксплуатировать..., а архаичные мосты от УАЗа (ГАЗ-69, Виллис) как не складывай, всё г-но получается! 

[zheka e12]

Тут ещё одна идейка, только по поводу колёсных дисков. Раньше было популярно делать диски под камеры из алюминиевых тазиков. У меня в книге по самоделкам описана технология выдавливания половинок колёсных дисков для мотороллерной резины. Можно попробовать изготовить станок для выдавливания полудисков из металла или алюминиевых сплавов. Только вот насколько реально и будет ли востребовано?

[Юрич]

станок для выдавливания полудисков из металла или алюминиевых сплавов

Помню видел в Серпухове просто горы запоротых дисков 10" для инвалидки. Был во ВНИИмотоПроме, а он на территории СЗА практически...
Для нашей ширины диски накатывать (из листа) очень сложно, большая вытяжка. По хорошему такие надо раскатывать из болванки спецсплава (типа АК) или просто ковать. В В.Салде алюминивые катки для проклятых танков как то хитро куют, прочность необыкновенная, но для нас будет дорого.

Я вот сколько голову ломаю, ничего не придумал лучше свернутых из листа бочкообразных сварных деталей. Кстати у авиадвигателя от ТУ-104 куча колец из жаропрочной стали с приварными обечайками. Сварка автоматическая в среде аргона...
У нас глушители варят для наших машин и Фокусов, тоже сварка СО2 и автоматическая, вполне достойно получается...

Я к тому, что печальный опыт ЗЭТ с литыми дисками, дорогими и ненадежными (колятся а не гнутся, без аргона не отремонтируешь...) тоже надо учитывать, не на космос работаем. Это там: скажут из золота сделать клепку, будут делать из лучшего золота...

ИМХО, свернутые из листа АМГ, м.б. слегка раскатанные, сваренные автоматом, м.б. с литой или кованной серединой... - предел мечтаний.

[krotox]

krotox, leon10010, да для Петровича эти картера! они долго искали, кто бы им отлил такой тонкостенный, разрабатывал то спец с ВАЗа, как для кокильного литья под давлением, а для этого метода оснастка металлическая (кокиль) и машина разливочная нужна. Вот, не знаю уж, как изголились на этом заводе, но получилось достойно!

ИМХО, вот это путь реальный для прогресса в нашем деле: нормально спроектировать, достойно изготовить, руками собрать и с головой эксплуатировать..., а архаичные мосты от УАЗа (ГАЗ-69, Виллис) как не складывай, всё г-но получается! 

 
 Полностью согласен с подходом

По поводу Петрович-редуктора:

Я к тому, что печальный опыт ЗЭТ с литыми дисками, дорогими и ненадежными (колятся а не гнутся, без аргона не отремонтируешь...) тоже надо учитывать, не на космос работаем.

 1)  Интересно, сплав АК9ч позволяет сделать достачочно стойкий к ударам и вибрациям корпус редуктора? Ведь корпус принимает на себя все нагрузки от рельефа дороги , особенно на спущенных колесах...
 ИМХО, одно дело корпус раздатки или коробки передач из алюминия, а другое - "ударо-вибронагруженная" деталь ПОДВЕСКИ-(корпус жестко соединен с поворотным кулаком)...  
  могет, хорошая сталь была бы более оправдана для корпуса, в плане сопротивления усталостным напряжениям и долговечности? (строго ИМХО )
 
  2). Какие там шестеренки? От чего ? Было бы очень интересно