Гусеничник с водоизмещающими траками

[val_001]

Вот здесь описывается аналогичная проблема:
ссылка
Вывод: насос должен быть оригинальным.

И регулятор, похоже, не на всех рейках бывает.
И трогать регулировку регулятора давления (есть в опциях) лучше не стоит, если нет уверенности в насосе.
Кошмар...

[Белый Дом]

Кто подскажет, что за хня???

Белый Дом, какое давление в рампе? Как меняется от оборотов?

Не чем померить.
gudvin, вроде как, именно на Марке с этим мотором, клапан сброса на топливном фильтре, на насосе, прям в баке, должен стоять.

[val_001]

И снова упоминается обратка:
ссылка
Похоже, не совсем правильно то, что есть на рампе, называют регулятором давления.
Нормальный регулятор давления не требует обратки. Здесь явно речь идет о клапане сброса избыточного давления.
Впрочем, сути это не меняет.

Обратка должна быть, если такой клапан стоит на рампе. А он может стоять, а может и не стоять.  

[Белый Дом]

val_001,
Я там выше написал, что изначально ни какой "обратки" на вездеходе не было. Стоял самодельный бак, в него установлен топливный лючок (маркировка ВАЗ-21214), с фишками, поплавком и топливным Жиго-Бош насосом. На лючке был второй патрубок (предположу что для шланга обратки), заглушенный куском шланга с болтом.
После установки более производительного насоса, (именно иномарочного),  мот стал захлёбываться.

На топливной рампе не нашли ни чего похожего на клапан сброса. Значит, на том автомобиле, от куда сняли мот, сброс избыточного топлива был в баке (фото предполагаемого насоса, с клапаном сброса, выше выложено)...
Как-то так.   

[val_001]

Вот здесь вызывающая доверие информация:
ссылка
Цитата:
"Регулятор давления топлива установлен на топливной рейке. Он отрегулирован на сброс давления в обратку выше 3,2 кг. Механизм ломается при попадании воды. "

Поскольку регулятора давления на рампе нет, то нет и смысла измерять давление в рампе. Оно будет определяться насосом.
Надо искать насос, который обеспечивает давление в топливной магистрали не более 3,2 кг. Лучше в пределах рекомендованным мануалом, то есть 2,4 - 2,7.
Или ставить клапан сброса прямо в баке на уже существующий высокопроизводительный насос. Наверно подойдет обычный регулируемый клапан сброса для водопроводной воды на полдюйма.

[val_001]

Белый Дом, а не может оказаться, что регулятор давления демонтирован и отверстие под него заглушено? Есть на рампе подозрительные места?

[Александр69]

Значит,

Проще спросить автора вездехода 

[Dil]

Белый Дом, клапан может быть непосредственно на насосе, как угодно, лишь бы давление было правильное.

Не чем померить.

Что, нет любого манометра на 4-10 атм?! На рампе золотник типа колёсного. Компрессометром в конце концов

[Белый Дом]

Белый Дом, клапан может быть непосредственно на насосе, как угодно, лишь бы давление было правильное.

Не чем померить.

Что, нет любого манометра на 4-10 атм?! На рампе золотник типа колёсного. Компрессометром в конце концов

Насос внедрит хозяин сначала, штатный, от Марка 2... Со сбросом встроенным.. Тогда можно и замерить. 

[val_001]

клапан может быть непосредственно на насосе, как угодно, лишь бы давление было правильное.

Вот именно. К сожалению, обычно насосы со встроенным клапаном сброса давления в основном выпускаются на 6 атм и без регулировки порогового давления сброса.
Стало очень интересно, специально сейчас пообщался со знакомыми ремонтниками, которым очень доверяю. Действительно, для определенных моделей двигателей выпускаются насосы с предустановленным низким давлением порядка 2,5 - 3 атм. И что интересно, оказывается, подбором сечения подающей топливной аппаратуры создается ситуация, когда при максимальном потреблении топлива двигателя давление на рампе падает до 2 атм. Отсюда у них появляется настоятельная рекомендация пользоваться только оригинальными насосами. Такое применялось на ранних моделях Марк-2. В дальнейшем начали применять клапан сброса на рампе, который имел обратку и давление сброса у которого регулировалось вакуумом в зависимости от величины нажатия на педаль газа. В результате значение сброса давления топлива составляло 3,2 атм, рабочее давление при холостом ходе около 2,4 атм, которое плавно уменьшалось до 1,9 атм при максимальных оборотах двигателя.
Не перестаю удивляться производителям автомобилей, даже японских. ШИМ-регулировке в обед - сто лет. Все что угодно придумают, лишь бы не регулировать простейшими и надежными способами обороты двигателя насоса топлива. 

[veles1968]

Всем здрасте . Родной насос на этом двиг.1G-FE стоит на 90л а я поставил новый на 60л и он стал захлебыватся, потом на 130л и он еще хуже поехал но я вначале не придал этому значение потом когда дома начал разбиратся в инете увидел фото где на топливозаборнике рядом с насосом стоит клапан сброса вот и вся проблема,видать бошевский который стоял изначально совсем дохлый был и поэтому у Сергея Агуреева не вылезла эта проблема. И не о каком подборе насоса чтоб понижалось давлении при оборотах не может быть и речи (как говорилось выше)----- давление на форсунках в рампе всегда одно что на холостых что на оборотах для этого и стоит клапан сброса.

[didulya2405]

давление на форсунках в рампе всегда одно что на холостых что на оборотах для этого и стоит клапан сброса.

+++

[Dil]

давление на форсунках в рампе всегда одно что на холостых что на оборотах для этого и стоит клапан сброса.

Да, если "нет обратки". Бывают двигатели с регулятором давления на рампе, там подводится вакуум и давление корректируется.

[gudvin]

Вылазить с брёвешком, не очень хорошо отказалось. Цеплять бревёшко за траки опасно - траки здорово погнуло. И тяги, чтобы провернуть бревёшко в ковре, не хватило, как ни странно.... АКПП буксовала здорово.

Выяснили причину?
Масло не пенится, не свернулось ?
Может режим Snow снег включился, кнопка зажата или в фишка где-то мыкает ?
Она и будет со второй передаче съезжать.
Вообще бревно должен на хх подтягивать.
Есть разъёмы на коробке или простая?

[voron]

Есть разъёмы на коробке или простая?

Чет мне кажется, что там А247Е или подобная, бревно дело хорошее, но gudvin Дима скорее всего прав. Стартовый пакет не задействован.