Колесные редуктора. В авангарде прогресса.

[Юрич]

Не могу не обратить внимание общественности на успехи в деле внедрения колесных редукторов и портальных мостов на автомобилях с большими колесами.

Вот свежие новости: КР от Войт4х4, на Ниве из Армении.
"Данная Нива с понижением 1.56, идеально на мой взгляд для Нивы с колёсами 32-35дюймов."
 

[Школьный]

Никто не в курсе стоимости этих редукторов?

[Юрич]

У производителя сайт имеется, ответы на все вопросы и новости там в первую очередь:

http://voit4x4.narod.ru/

[Юрич]

А мне вот эта понравилась, №271 из Ефремова с колесами такими серьёзными:  !!!

http://forum.gr4x4.ru/viewtopic.php?f=8&t=1008

[Lancia_Rally]

Классная вещь. Замечательно, что у нас  такое делают!
А каким может быть дальнейшее развитие такой схемы? Я имею ввиду редукторы...

[Юрич]

Для Нив и Шнив это, имхо, единственный правильный путь.
Эти машинки задуманы как легкие, унифицированные с классикой ВАЗовской.
Имея большой опыт применения агрегатов Нивы в багги и подготовки последних марафонских Нив, скажу, что "усиление" дополнительным металлом этих машин - тупик! Форсируется двигатель или ставится больший агрегат, появляется необходимость усиливать трансмиссию. Усилили трансмиссию и поставили колеса побольше, перестала держать подвеска, а её усиливать практически бесполезно. А то ещё для триала раздатку внедрили  с "понижайкой 3,15", а потом борятся с моментом большим в полтора раза по всей цепочке: валы-карданы-ГП-полуоси...
И чем больше усилений, тем тяжелее машина, и ломает уже сама себя просто динамическими нагрузками. Подготовленные по полной Нивы с двигателями от Брундзы (типа 162лс) на марафоне в Австралии посходили, а техничка, не сильно "подготовленная", с запчастями, доехала в призах!

Вот и решение с колесными редукторами: трансмиссия работает в своем диапазоне нагрузок, можно не усиливать, а для больших колес с зубами момент получать в редукторах на последней ступени, непосредственно на могучей ступице колеса.

Как бонусы:1. КР дают лифтинг без нарушения геометрии карданов и с увеличением дорожного просвета под балкой и редуктором ПМ
2. Подкачка непосредственно в ступицу
3. Блокировки работают эффективнее (ну это для тех кто понимает как она вообще работает, и, если вдуматься...)
...и др.

Конечно, есть и минусы. Нет, не масса КР, как считают многие, никто ещё не доусиливался машину до нужного состояния, чтобы сравнить. Но я точно знаю что 200 кг сверху - не предел, редуктора легче. Сейчас впору задуматься о специальной подвеске колес с колесными редукторами, нагрузки то выросли и продолжают расти. Сейчас все бросятся наваривать усилители...и у них опять ничего не получится. Имхо, думать шибко надо...

Но альтернативы колесным редукторам для больших колес нет! Поэтому и тема так названа, с претензией на лидерство.

[Шурик]

А каким может быть дальнейшее развитие такой схемы? Я имею ввиду редукторы...

..Ну если научатся их делать в допусках хотябы в 1мм,то может что то и получится....
Юрич, Ничего личного ...

[Юрич]

Шурик, этот досадный случай уже в прошлом, и послужил хорошим уроком. Результаты очевидны из того, что на сайте приводится.
И планы большие и перспективы, имхо, реальные.
 

[Шурик]

Шурик, этот досадный случай уже в прошлом, и послужил хорошим уроком. Результаты очевидны из того, что на сайте приводится.
И планы большие и перспективы, имхо, реальные.
 

...почитал...если честно то результатов глобальных усовершенствований не увидил ....по колхозным мостам даже фотографии старые......ну будем надеятся,что больше таких досадных инцедентов не повторится...
 

[Юрич]

Вот, свежие новости с переднего края технического прогресса: 
"УАЗ из Бийска, вот первая видюха http://video.yandex.ru/users/voit4x4/view/2/# "

[Крафтов]

  Вот Нивка из  Екатеринбурга, жаль резина хоть и большая, но не злая. 

[Крафтов]

Ещё один УАЗ 

[Крафтов]

Кстати вот отзыв с одного форума про мои КР, точнее последние как Крафтова и первые как от мастерской Войт4х4- 
-Что можно сказать про бортовые машина с ними едет обалденно где другие стоят мы проезжаем без напряга. по трассе едет отлично проехали в одну сторону 100 км скорость 75-80 нормально (эт нива о комфорте не спрашивайте на богере его просто нет еще и резанном) куда нас понесло играли в чипа и дейла друга вытаскивали с болота.в общей сложности проехали где-то 2000-2500 км за год были и глубокие броды и подьемы д грязь в общем наша раша одним словом.и так как машинка старая 1986 года поставили ее на кап ремонт меняем ланжероны . решил заглянуть в редуктора сделать ревизию одним словом так в них все не так плохо как мы думали. износа нет на шестернях вообще. ток сальники конечно (но это расходник как и везде на мостах им тож настал кирдык)
и по сертификации она нафиг ненужна я думаю. гайцы если и останавливают то ток посмотреть. и установить да снять их не проблема под пивко можно за часика 4 неторопясь управица. так что бортовые рулят 35 катки для нивы в самый раз. у кого есть желание можно в гости приехать и увидеть это чудо в живую.иль в туле на золотой лихорадке в конце апреля

  - Кстати Юрич с ним знаком, может позвать на данный форум ?

[Крафтов]

 Кстати по ходу работы, косячки были, делали ревизию двум комплектам, один без нас исправили, хотя предлагали вернуть на ревизию к нам (косяк скопировался в одной модели, но был устраним), не кто бучи не подымал, всё решалось по ходу.
 Вот не скрывая устройства, КР на гражданские мосты  http://voit4x4.narod.ru/kolyosnie_reduktora_na_uaz_mosti_spaisera_kolhozi/montazh_kr_na_kulak_mosta_uaz_timken/

[Юрич]

Кстати Юрич с ним знаком, может позвать на данный форум ?

Всегда рады новым форумчанам. Зови прямо в эту тему, пусть покажет свои фотки и видео, расскажет об ощущениях, хотя видно из приведенной цитаты, что доволен. Это радует!