Будет ли работать схема

[volot]

Сайгак,  дпкв- датчик положения колен вала 

[Сайгак]

Спасибо, нашел, читаю

[volot]

Сайгак, забей в грязи всё равно какой двигатель на какие пол оборота быстрее крутит, мастырить синхронизацию думаю нет смысла 

[Сайгак]

volot,  Дак вот и я репу чешу. Я же хотел вариаторы ставить перед коробками. Получается, если ставить ДПКВ, то их надо ставить на вал коробки реверса....Да плюс, эту систему придется делать постоянно отключаемой, при повороте бортом, борт тормозится и обороты двигателя падают.

[volot]

Сайгак,  вот я и говорю забей , тем более дпкв работают в эсуд ( электронные системы управления двигателем) у меня на девятке это январь 5,1,1. представь какой огород придется городить  , а теперь вспомни про работу 2 цилиндров на мотиках урал или днепр там ни кто не замоачивался синхронизацией просто настраиваешь на глазок и всё   

[Сайгак]

А давайте рассмотрим как будет работать моя схема в разных условиях. Изначально берем, левый борт едет по твердому грунту, правый-в каке...., без изменения положения дроссельной заслонки
Вариант 1. Под правым бортом лед, вода...короче нет опоры.
 Левый идет без изминений. Правый начинает набирать обороты, идет с проскальзыванием. Скорость вращения колес правого борта больше чем левого. Левый борт тащит правый..., правый дагоняет..Подворота вроде не должно происходить...
Вариант 2. Правый борт вязнет.
Левый без изминений. Правый вязнет, меняется передаточное отношение вариатора.Левый идет быстрее. возможен подворот направо...
Но здесь следует учитывать вес аппарата,положительная плавучесть, колеса не должны погружаться более чем на 1/2...

Поправьте если что не так...
 

[volot]

Сайгак, мне кажется проще было бы использовать схему переломка с двумя неразрезными ведущими мостами 

[Сайгак]

Сайгак, мне кажется проще было бы использовать схему переломка с двумя неразрезными ведущими мостами 

Это мне пока сложно, я новичек ...

[volot]

Сайгак, мне кажется проще было бы использовать схему переломка с двумя неразрезными ведущими мостами 

Это мне пока сложно, я новичек ...

    значит замарочиться установкой 2 дпкв, 2 эсуд и еще хер знает чего для их совместной работы это легко ?  а поставить по движку с вариатором ( и возможно коробкой) на перед и зад - новичок ? 

[Сайгак]

С ДПКВ я и не хотел заморачиваться...
Схема над которой думаю финансово мало затратна. Если она окажется удачной, можно будет воспроизводить. Много кому требуется недорогой, тихоходный вездеход для межсезонья, с возможностью перевозить до 150-ти кг груза, и вероятным преодолением водных преград...

А мосты, это только из металлолома и тяжелые. Ну и тогда два движка нах не надо..

[АРКАДИЧ]

Сайгак
Позволь уточнить способ управления (механизм поворота) ... ты для корректировки курса и маневрирования (поворотов) хочешь использовать притормаживание одного из бортов ?
У меня тут мысль нарисовалась ... как попробовать сделать так , что бы ... что нам мешает - то нам поможет .

[Сайгак]

АРКАША, Да. Поворот и газ будет осуществляться одним рычагом. Т.е рычаг управления одним бортом стоит вертикально вверх. Для начала движения наклоняем рычаг вперед,рычаг тянет тросик дроссельной заслонки. Для тормоза борта тянем рычаг на себя, включая тормоз, при этом сбрасывается газ, вариатор выходит из зацепления, переходя в нейтраль, борт встает....

[Сайгак]

АРКАША,  Ну тоесть если для маленькой корректировки курса просто подсбрасываем газ, если этого мало, тянем ручку на себя, подтормаживая борт

[АРКАДИЧ]

АРКАША,   корректировки курса просто подсбрасываем газ, если этого мало, тянем ручку на себя, подтормаживая борт

Вот теперь полная ясность по схеме ... до того в теме не было конкретного определения способа управления агрегатом .
У тебя получается управление не фрикционное а комбинированное - дроссельно-фрикционное .
Я собственно и хотел предложить этот способ ... но только чисто дроселированием ... тоесть применять подтормаживание только после снижения оборотов двигателя до порога когда вариатор выйдет из зацепления (начнет пробуксовывать) .
Именно такая схема применяется на большинстве гусеничной техники ... сначала борт отключается (разъединяется) от трансмиссии и только потом тормозится .
В общем всё как ты планируешь ... только мой тебе совет ...
Предусмотри возможность добирать газом наиболее загруженный борт ... то есть  возможность добавить газу на любой борт от положения рычага(ов) синхронных оборотов двигателей .
Это позволит двигаться не снижая скорости по разнородной поверхности , сохраняя при этом заданное направление движения . 

[volot]

Предусмотри возможность добирать газом наиболее загруженный борт ... то есть  возможность добавить газу на любой борт

  т.е. ручка шаг-газ