Компрессия дизеля. Теория и практика.

[Pomor.]

Вообще-то, чтоб хотя бы ориентироваться какая должна быть компрессия, есть правило (почти конспирология) перевод соотношения (объема кз, к цилиндру) степень сжатия - в кг/см. Для дизелей, это ст. сж. х 2, для карбовых- х 1.3. В мануалах как правило прописывается степень сжатия.
Пример, - ДС-25 - с.с 17х2=34кг/см.

[kekekew]

  :hi:С какой целью интересуетесь??? Еврейкий вопрос, ну всё же???

[Pomor.]

kekekew,  Эт мне вопрос? 

[kekekew]

Pomor.,  Интересна сама постановка!!!  Если теория? То тут, цитаты ВЕЛИКИХ, УЖАСТНЫХи ОЧЕНЬ УМНЫХ, по этому вопросу.А если практика? То порой всё через Ж.......... , иной раз.

[Pomor.]

kekekew, Порой не знакомый двиг, мануал есть, вот и ориентир, а то, что на практике, эт другой разговор. 

[Nitro]

Вообще-то, чтоб хотя бы ориентироваться какая должна быть компрессия, есть правило (почти конспирология) перевод соотношения (объема кз, к цилиндру) степень сжатия - в кг/см. Для дизелей, это ст. сж. х 2, для карбовых- х 1.3. В мануалах как правило прописывается степень сжатия.
Пример, - ДС-25 - с.с 17х2=34кг/см.

а как степень сжатия с компрессией связана? компрессия - это среднее индикаторное давление цикла, газовая сила на площадь поршня. а степень сжатия - отношение объёмов. опять же поправка - при разном давлении наддува соотношения другие.

[Pomor.]

Вообще-то, чтоб хотя бы ориентироваться какая должна быть компрессия, есть правило (почти конспирология) перевод соотношения (объема кз, к цилиндру) степень сжатия - в кг/см. Для дизелей, это ст. сж. х 2, для карбовых- х 1.3. В мануалах как правило прописывается степень сжатия.
Пример, - ДС-25 - с.с 17х2=34кг/см.

а как степень сжатия с компрессией связана? компрессия - это среднее индикаторное давление цикла, газовая сила на площадь поршня. а степень сжатия - отношение объёмов. опять же поправка - при разном давлении наддува соотношения другие.

Вот этими цифрами, посчитай для любого (где знаешь и с.с и компрессию) и не промахнешься.

Для дизелей, это ст. сж. х 2, для карбовых- х 1.3.

[kekekew]

 По большому счёту, степень сжатия, меня лично мало волнует. Лишь бы поршня не задевали головку. Вот компрессия, другое дело. Нормой, на тех двигателях которые я пользую, 24. Стабильная работа,  без видимой потери мощности 18. Разница по цилиндрам до 5 атм, иначе мотор колбасит.  Попадались дизеля, которые ставили на жигули, Алтайские по моему. Там вообще казус: В книге пишут, норма 24атм. На практике, 11---13.  Для измерения компрессии, есть компрессометр. Степень сжатия, я так понимаю получается по формуле?

[Pomor.]

По большому счёту, степень сжатия, меня лично мало волнует. Лишь бы поршня не задевали головку. Вот компрессия, другое дело. Нормой, на тех двигателях которые я пользую, 24. Стабильная работа,  без видимой потери мощности 18. Разница по цилиндрам до 5 атм, иначе мотор колбасит.  Попадались дизеля, которые ставили на жигули, Алтайские по моему. Там вообще казус: В книге пишут, норма 24атм. На практике, 11---13.  Для измерения компрессии, есть компрессометр. Степень сжатия, я так понимаю получается по формуле?

Степень сжатия обычно, или как правило прописана в мануале. Чтоб примерно узнать компрессию, (ведь падение на четверть от максимальной, обкатанный двигатель) это уже - кап ремонт цпг. (Опытным это ни к чему, увидят и так, хотя бы по тому как "сапунит") Вот и применяются эти цифры. Только и всего. То есть имеем ориентир среднее значение по компрессии.

[kekekew]

Я считаю, степень сжатия, это больше для конструкторов, разрабатывающих моторы.  Вот если бы я выпиливал двигатель из цельного куска железа? Тогда была бы нужна определённая степень сжатия.   Мы же, пользуем уже готовую конструкцию.  На счёт сапунить? тоже не всё так просто. На фордовских дизелях например, на выходе сапуна, ставится накопитель, с него брызги масла сбрасываются обратно в поддон. На тойотовских 2си в крышке головки блока сетка, и сам выход на 2-3см поднят выше.  Трубка во всасывающем коллекторе, срезана под углом на встречу потоку (Чтобы не возникало ижекции)

[Pomor.]

Я рассматриваю степень сжатия, вернее отталкиваюсь от неё, в чисто практическом виде (понятно, что закладывается при конструировании, в дебри не хочу лезть, - горение рабочей, детонация, нагрузки кв шатуны и тд, и тп.) они, дебри в практике роли не играют. Они уже заложены, и имеем то, что имеем. Но для контроля иногда нужны данные, компрессия, как состояние цпг, вот и высчитывается, отправная С.С. ))
По сапуну, достаточно сдернуть шланг с впускного тракта, и заткнуть рукой (кто как приспособился), да и масло отделитель отлавливает только масло во взвешенном, прорывающиеся газы все одно пойдут. 

[Nitro]

... Степень сжатия, я так понимаю получается по формуле?

оно всё по формуле. компрессия - это фактически среднее индикаторное давление, которое тоже можно посчитать. степень сжатия геометрическая величина и никуда не меняется.
если кольца подсели или стёрлись - меняется только давление газов внутри цилиндра.

прорывающиеся газы надо в выхлопную трубу выводить. делается эжектор, отработавшие газы имеют большую температуру и давление и сами отсасывают картерные газы. кто-то решил, что для улучшения экономичности надо их подавать во впускной коллектор, при этом идёт подогрев свежего воздуха с дальнейшим уменьшением эффективности цикла.

[kekekew]

кто-то решил, что для улучшения экономичности надо их подавать во впускной коллектор, при этом идёт подогрев свежего воздуха с дальнейшим уменьшением эффективности цикла.

Это требования по экологии. Будто бы??? Часть отработанных газов, перегорает второй раз. В то же время ставят интеркуллеры, чтобы охладить всасываемый воздух.
Получается, цепочка парадоксов!!! Я лично всю, эту ботву, выхлёстываю.

[Nitro]

не надо путать разные системы. охлаждение наддувочного воздуха увеличивает при том же объёме плотность воздуха, соответственно и масса топлива, которую можно сжечь - возрастает.

ОГ не перегорают второй раз. с чего бы? было бы там много атомарного кислорода - само бы догорело в приёмной трубе. и так температура 800-1000 градусьев - гори сколько угодно.

[Dil]

Подача ОГ вроде снижает температуру горения, следовательно окись азота. Экология, мать её...