Винты для подвесных лодочных моторов болотоходов

[Кулибин П-н]

      Во первых  лопасти и у первого и у второго сделаны из листа .т.е. плоские - а у амер.винта - сечение "крыло самолёта".А это дополнение к тяге .
      Во вторых у амер винта  лопасть от середины  дальше тонкая...до 2мм. Это тоже прибавка к тяге.
Вот так по зёрнышку и обирается  преимущество .......Может и ещё что то есть. чего мы не поняли ...пока.

Тогда возникает вопрос , а почему у тайских винтов скорость на порядок выше чем у американцев . Может потому что геометрия американца на много сложнее чем тайского . Хотя толщина лопасти у амер.везде одинаковая . 2мм я такого винта не встречал . Васильев если не трудно покажите лопасть 2 мм толщиной в каком месте.

[Васильев]

Может потому что геометрия американца на много сложнее чем тайского

  Скорее всего так....видимо американцы пожертвовали скоростью в угоду болотоходности.
       2 мм толщины лопасти на винте 12х10 конечно же нет....но на винте 8х7 - около того...завтра сфоткаю - покажу.

[Васильев]

Вставь в поисковик эту фразу: Расчет рабочего колеса осевого насоса.
Почитай, посчитай. Картинки посмотри, формулы, графики.

     Ротор осевого насоса и Болотоходный полупогружной винт конечно родственники.....Но очень и очень далёкие.
Поэтому применять теорию осевого насоса к построению болотоходного вентилируемого винта нельзя.
   

Учиться ни когда не поздно. А то не догоняешь тему. От непонимания и агрессия твоя. 

       " Ты Зин, на грубость нарываешься....всё Зин, обидеть наровишь"......

[polk]

Так вот, в этом режиме часть лопасти с меньшим шагом у ступицы стоит уже с отрицательным углом атаки, то есть тормозит.
На твоем винте занижение шага и полоса нарисованная Кулибин П-н как раз совпадают.
И практически из за этого приходится выставлять винт из воды выше ступицы, чтоб устранить тормозящий эффект от корневой части лопасти вынув ее из воды.
Что в общем и рассказал Кулибин П-н.

В этом есть смысл...
Передняя поверхность у ступицы не изменяется при изготовлении и имеет меньше шаг, но при проскальзывание не должна мешать работе винта. А вот наварка на переднюю часть лопасти у ступицы тоже уменьшает шаг в нерабочей зоне, возможно там "собака зарыта". На маленьких винтах такого усиления нет и на них не меняется поверхность, но чем больше винт тем толще наварка и толщина ступицы на винта диаметром 12" достигает 11-12 мм и к одной трети длины лопасти переходит в металл самой лопасти.

[remix59]

Васильев

Совсем недавно ты уверял нас в том ,что 60% тяги винта даёт вакуум возникающий на передней тороне лопасти  и только 40 % - от отбрасываемого потока воды......

Ты сам начал про силу всасывания, поэтому я и отправил тебя по адресу к насосам, там это актуально.
В контексте с вентилируемым, полупогруженным винтом, о чем речь и шла это не актуально. У него на всасывающей поверхности водно- воздушная пена.

Вся твоя теория построена на геометрии болта и гайки....

Так что рассказывать  можешь что угодно.....только не выдавай это за аксиому.  Просто говори ...."я так думаю ".....и дальше излагай.

И на личности ты то же, опять первый перешел. Так, что ангела из себя не строй.
Меня попросили написать свое видение результатов испытаний, я написал. Без перехода на личности и строго по теме.
И ты веди себя так же. Вот этого было вполне достаточно

Что касается вопроса - почему винты Фёдора и кулибина " не добирают " до амер винта   - моё мнение такое -
      Во первых  лопасти и у первого и у второго сделаны из листа .т.е. плоские - а у амер.винта - сечение "крыло самолёта".А это дополнение к тяге .
      Во вторых у амер винта  лопасть от середины  дальше тонкая...до 2мм. Это тоже прибавка к тяге.
Вот так по зёрнышку и обирается  преимущество .......Может и ещё что то есть. чего мы не поняли ...пока.

[remix59]

polk, Совет, сканируй готовый винт и в 3D посмотри срезы реальной лопасти, может чего полезного и увидится.
Ну или распили и наснимай камерой, что проще и дешевле не знаю.
Может получиться, что проектировал одно, а после всех операций получил другое.

[Кулибин П-н]

В двигателе Зонгшен 35 л.с. побежало масло через прокладку пришлось разбирать, оказалось , что при установки прокладки на заводе её просто повредили .

[Кулибин П-н]

Особенно нет времени дискутировать с участниками форума , просмотрел в живую Соликамский болотоход Гордеева , хозяин выехал в этом году один раз порвал 2 ремня НТД-8м шириной 50 мм. и выставил этот комплект на продажу на авито. Поэтому на сегодняшний день я самый грамотный изготовитель болотоходов. за пору дней решу все дела на работе и опять поеду на реку , а то скоро лето кончится.

[Dil]

40 км/ч вроде не плохо?
А почему у него эта кочерга рулевая справа? Вроде на все моторы под левую, он левша?

[Кулибин П-н]

А почему у него эта кочерга рулевая справа? Вроде на все моторы под левую, он левша?

На болотоходах ручка делается под рабочую руку , по законам физики ручка делается под правую руку.

[Bobbi5]

На болотоходах ручка делается под рабочую руку , по законам физики ручка делается под правую руку.

Я плохо учился значит,коли это "закон"не знаю...   .
Да и спорное утверждение про : На болотоходах ручка делается под рабочую руку,- я лично ,да и много народа так же,- левой рукой румпель держат. Правши... 
 Хотя "гуру"виднее ,- это весь форум знает !

[Dil]

по законам физики ручка делается под правую руку.

Понял

[remix59]

Все не правы. Я правее всех. По мне ручка на болотоходе делается так, что бы ее можно было ставить с любой стороны.

[Bobbi5]

Все не правы. Я правее всех. По мне ручка на болотоходе делается так, что бы ее можно было ставить с любой стороны.

Да,- так и делается на ФИРМЕННЫХ комплектах тайских.
Скорее всего это из-за того , что все тайцы имеют "обе рабочие руки" !

[Infinityse]

Не могу фото сюда добавить винтов, форум дремучий какой то пищет что фото слишком большие