Технический форум
Техника => АвтоМото => Ремонт и обслуживание => Тема начата: Саня от Октября 19, 2018, 01:19:21
-
считаю себя чайником по инжектору, нужна консультация.
1. ЭБУ для класики и переднего привода, из тырнета пишут, что на ЭБУ для классики нет железа для подключения датчика детонации, в остальном они как бы идентичны, в основном отличие в прошивках, для разных моделей.
2. остальной обвес, датчики и проч, говорят идентичны.
Просто интересует тема замутить кой что с инжектором, есть комплектный на классике и некомплектный на переднем приводе, вроде 2115 8 клапанов, причём двигатель меня интересует с КПП переднеприводный. но работать всё это должно будет на газу, по тому датчик детонации не напрягает.
В общем в кратце такое тех задание на ночь, кто что насоветовать сможет, если не жалко?? :blush: :blush: :blush: :blush:
-
Саня, я не спец по инжекторам, но объясни. В моём понимании инжектор это система впрыска бензина. На газу система питания своя, как они пересекаются и зачем в этом случае контроллер? :blush:
-
На газу система питания своя, как они пересекаются и зачем в этом случае контроллер?
Ак как-же без мозгов-то? Это только курица без них бегает. Кто-же будет думать, в какой момент поворота коленвала по углу искру в нужные цилиндры подавать? Отслеживать, сколько воздуха поступает, насколько дроссель открыт, какие обороты двигателя. Ладно, лямбду можно программно вырубить - стехиометрический состав не контролировать до процентов можно, но вход-то контролировать надо?
-
Длинный, всё ты разумно пишешь :hi: Конечным результатом мозговой деятельности является время открытия форсунок (длительность импульса). Для газа же клапан подачи приводится от мембраны, как я понимаю. Вот и вопрос: что между ними общего?
-
А сколько стоит, поставить нормальное ГБО? Около 24 тыс. :blush:, смысл всего этого шаманства? :blush: Какая экономия? Или просто от нечего делать?
-
из тырнета пишут, что на ЭБУ для классики нет железа для подключения датчика детонации,
На всех , даже самых первых от GM , есть датчик детонации (ДД) , вот датчиков кислорода (ДК) до норм Е-2 нет
ДД нет только на моновспрыске , за то есть ДК :pardon:
-
я не спец по инжекторам, но объясни. В моём понимании инжектор это система впрыска бензина. На газу система питания своя, как они пересекаются и зачем в этом случае контроллер?
ГБО есть 1 поколения, тупо 1 ступень снижает до 0,5 атм вроде, точно не помню, главная функция перевод в газообразное из жидкого 2 ступень непосредственно дозация с учётом разряжения перед дроссельной заслонкой.
2 поколение, почти тож самое, разница в системе управления перехода от положения выкл в положение вк.
3. поколение примерно как секс с резиновой бабой, только ещё ОЗК одеть, ОЗК примерял, а вот сексом в нём заниматься не пробовал, тем более с резиновой бабой.
если поподробнее, то редуктор 2 поколения приделаный к инжекторному двигателю, дёшево, но толку нет, топливные форсунки отключаются и от всего инжектора остаётся только заслонка и свечки, ну почти..
4. поколение, редуктор только с одной ступенью, давление после него не скажу, ставятся специальные газовые мозги, работающие в паре с инжекторными мозгами, газовая рампа, специальные газовые форсунки, короче тот же инжектор, только газовый. (вся бензиновая система остаётся на месте, двигатель заводится на бензине и при достижении температуры, определённой в мозгах (настраивается) двигатель сам переходит на газ.
динамика, расход, тяга и проч остаются как у обычного инжекторного двигателя, только стоимость пробега снижается почти в 2 раза, в зависимости от цены на газ.
5. поколение, газового редуктора нет, стоит топливный насос для циркуляции жидкой фазы, по сути тот же инжектор, только пропановый.
6 поколение, непосредственный впрыск газа, как в дизеле, включая насос высокого давления.
по поводу 5 и 6 могу в мелочах ошибаться, там всё относительно с поколениями, по разному пишут, но суть такая.
В том и прикол, что 12 литров пропана, на сотню км пробега, как то не существенно, а вот 12 или 14 литров 92 бензина кусаются...
А сколько стоит, поставить нормальное ГБО? Около 24 тыс. , смысл всего этого шаманства? Какая экономия? Или просто от нечего делать?
у меня пробег на карбюраторной Ниве за год около 20 т. км, с учётом, что приличная часть пройдена на газу по цене 16 рубл за литр, при цене 40-43 рубл за литр бензина. лично у меня расход бензина и газа почти одинаков, по литрам, то есть при пробеге в 20 000 км я получаю не потраченных 20 000 рублей, это моя месячная пенсия со всеми надбавками.
ГБО ставил сам, проверяю сам, ремонтирую сам, стоимость комплекта и установки для меня не более 1 000 рубл. (Б/У) плюс сам перебрал, комплект мембран 200 рубл.
выгоду посчитаешь??
не регистрировал, в случае интима с ДПС, тупо плачу штраф, за 20-30 минут снимаю весь комплект, показываю им машину без ГБО, снова ставлю ГБО на место и ползаю пока снова не остановят, но останавливают меня очень редко.
Что до инжекторных двигателей, то на них ставить только 4 поколение, комплект стоит не больше 10 т. р, если самому ставить, а криворуких на этом сайте не встречал, то это и будет конечная стоимость, но я планирую в 5-7 т. р уложиться, а дальше чистая экономия.
На всех , даже самых первых от GM , есть датчик детонации (ДД) , вот датчиков кислорода (ДК) до норм Е-2 нет
ДД нет только на моновспрыске , за то есть ДК
вот это меня и смутило, я знаю, для чего ДД, но под капот на разборке не заглядывал, ДД вроде слева на блоке стоит?? в классике??
-
вроде слева на блоке стоит?? в классике??
Справа(по ходу авто) по середине блока , между вторым и третьим горшком , на движке (в авто) не видно из-за выпускного коллектора .
-
не видно из-за выпускного коллектора .
понял спасибо.
Всё у них на класике не как у людей, стартер генератор, трубка на печку, всё справа, теперь ещё и ДД пихнули, слева чтоль места нет??. :diablo: :diablo: :diablo: :diablo: :diablo: