Автор Тема: Двигатели серии УД.  (Прочитано 53726 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн Саня

  • Moderator
  • Member
  • *****
  • Сообщений: 3445
  • Откуда: Солнечный Пскобаристан
Re: Двигатели серии УД.
« Ответ #45 : Января 17, 2016, 00:53:00 »
а вот каковы по качеству двигатели УД? Я имею ввидуцилиндры-клапана. Карбюратор изажигание пока оставим. Вот сам железка-мотор каков качеством на тактор к примеру?
Миш ты извини, я ток сейчас тему стал перечитывать обратил внимание на вопрос.
Мыж там с Сергеем сцепились, не до тебя было. :pardon::pardon::pardon::blush::blush::blush::blush::shok::shok::shok:

Короче старые УД-1(2) это нижнеклапанники, коренные подшипники- шариковые, шатунные заливка баббитом Б-83.
проблема одна, при наклоне в сторону конуса оголяется масляный заборник и следует масляное голодание, а затем почти сразу кирдык нижним шатунным.
из за низкой степени сжатия, проблема с заводкой, при заводке после длительного простоя надо масла плёхнуть под свечки, прокрутить пару оборотов, потом заводить. вообще желательно ствить электронное, или как минимум батарейное зажигание выкидывать катушку.

УД-15(25) делались на базе МеМЗ-965 то есть Запорожевской 30-ки головка от него у УД-25.
у УД-15 голова своя, поршневая, шатун вкладыши от 30-ки.
по сути УД-25 это Оковский только воздушка и чуть меньшего рабочего объёма.
во всех этих движках карб на помойку, надо ставить или от китайцев подходящего объёма, или от ВАЗ Озон, Солекс, Ока.
с зажиганием тож не всё просто.
УД-25 я завёл почти при отсутствии компрессии, поршневая норм, а вот с клапанами проблема.
УД-15 завёлся не пойми как, но там опять же переливал.
Так вот, магнето на УД-2 и на УД-25 разные, но на УД-25 можно поставить модулятор, датчик холла и комплект Оковского зажигания.
Соответственно, по поводу ресурса, х.з. у кого то и китайцы быстро умирают, а у кого то УД вечен.
по поршневой, там запас по прочности на века.:blush::blush:


Позволю себе немного Ахинеи в ночные часы.
не нашёл информации по максимальному крутящему моменту этого двигателя и полезли в голову ассоциации.

    Двигатель нижнеклапанный со степенью сжатия около 5,5. рабочий объём 305 кубиков.
Что это нам даёт???
подобных двигателей в СССР было в принципе три, но по сути два.
первый это ГАЗ-11 который потом ставился на ГАЗ-51.
второй М-20 тот что ставился на Победу и на ГАЗ-69
и ЗиЛовская рядная шестёрка, но она пролетает, по скольку, даже в самой кастрированной версии при мощности в 92 кобылы степень сжатия была уже 6,0.
М-20 выпустили так же уже после войны и у него степень сжатия была от 6,0 и максимальная мощность достигалась при 3600 об. тож пролетает.

Остаётся старичок ГАЗ-11 который ставился начиная с танков, заканчивая ГАЗ-63. рабочий объём 3480 см куб.
в первых версиях степень сжатия была 5,6 мощности при 3,400 76 л.с. крутящий момент 201 Н*м при 1500 оборотов. последняя цыферь особенно важна, так как именно при максимальном кр. моменте достигается наибольшая экономичность и эластичность двигателя.
К чему я это?????
только зная на что способен двигатель, можно грамотно использовать его.
Если разделить 76 л.с. на 3,480 то получим   20,149, это литровая мощность этого чуда.
соответственно 3,8 л.с./0,305 (характеристики УД ) получаем. 12,45 ???????
Глупый вопрос, ПОЧЕМУ??????  куда делись ещё почти 8 кобыл литровой мощности?????
сомневаюсь, что кто то всерьёз проводил стендовые испытания УД, но при одинаковой конструкции литровая мощность в принципе одинаковых двигателей не может отличаться на 38 процентов!!!!
если взять литровую мощность от ГАЗ-51 то у нас должно получиться.
0,305*20,149=6,1 л.с.
Если только допустить, что это так называемая мощность НЕТТО, тогда ну пусть пол кобылы забирает вентилятор, ещё пол кобылы привод центробежного регулятора и магнето, хотя оставшуюся лошадь можно было потерять на несовершенной системе питания, которая давала слишком богатую смесь......
тогда убрав косяки можно без напрягов вернуть недостающие кобылы...:blush::blush::blush::blush:

Вот сейчас, вот тут
ссылка
нашёл вот такую табличку..


А в табличке степень сжатия ГАЗ-51 6,2, кому верить???
Двигатель Москвич при объёме 1,07, но на 3400 имеет мощность 23 кобылы, с учётом того, что это копия Опель-кадета, то, что литровая мощность немного выше, чем у ГАЗ-51  вполне закономерно..

КД-35-НАТИ не прокатит, он 2-х тактный.... 346 кубов 8 кобыл...

Пошёл я спать.....
да чуть не забыл..
при таком раскладе УД-1 должен давать крутящий момент
(ГАЗ-51 201 Н*м при 1500   тогда 202/3,48 получается 57,752 ньютонов с литра а у УД будет (57,752х0,305=17,6163 Н*м   (ну чисто теоретически, при 1500 оборотов.....)
К чему я это????

Простейшая трансмиссия, от двигателя на КПП ремень передаточное 1/3 далее 1 передача в КПП ещё 1/3   далее 1 передача в раздатке, 1/2,7, ГП моста 1/4 (всё приблизительно.)
в итоге получаем 3*3*2,7*4=97,2   (в 97,2 разу трансмиссия способна увеличить кр момент двигателя, но это ещё не всё.)
Радиус колеса ВАЗ около 28 см, то есть 0,28 метра.
получается за счёт плеча, момент двигателя будет увеличиваться ещё в 1/0,28=3,5 раза.
помножим. 97,2*3,5=347,14.

если двигатель в реальности выдаст хотя бы 10 ньютонов*м (1 кг*м) то теоретически ТС будет способно выдать тягу в 347 кг. (при собственном весе в 300 кг и коэффициенте сцепления с асфальтом равном 1 будет буксовать на асфальте, а на грунте, где коэффициент как правило не выше 0,5 будет буксовать даже при собственном весе в 600 кг.) ну а про момент в 17,5 Н*м разговора нет.
« Последнее редактирование: Февраля 09, 2016, 22:32:16 от Саня »

Оффлайн Саня

  • Moderator
  • Member
  • *****
  • Сообщений: 3445
  • Откуда: Солнечный Пскобаристан
Re: Двигатели серии УД.
« Ответ #46 : Февраля 16, 2016, 21:19:06 »
Братья вопрос жизни и смерти, надёга только на вас, впрочем один вариант решения уже есть.
Почему то в УД-2 один поршень выступает над уровнем цилиндра примерно на 0,5-1 мм.
правда заметил я это после того, как убрал прокладку под цилиндром и цилиндр посадил на геметик....

Причём убрал прокладку и под головой.
Вопрос что делать????

Ну наверно самое правильное, отнести поршень токарю и немного торцануть поршень, но это мне не нравится.
думаю под цилиндр поставить пару паронитовых прокладок.  ?????

Оффлайн АРКАДИЧ

  • Member
  • *****
  • Сообщений: 2432
  • информированный оптимист
  • Имя: Сергей
  • Откуда: Вологодская обл.
Re: Двигатели серии УД.
« Ответ #47 : Февраля 16, 2016, 21:30:53 »
убрал прокладку под цилиндром и цилиндр посадил на геметик....

Саня,  Цилиндр на прокладку :ok:



Оффлайн Dil

  • Administrator
  • *****
  • Сообщений: 9228
  • Велика Россия, а запарковаться негде.
  • Имя: Михаил
  • Откуда: Рязань
Re: Двигатели серии УД.
« Ответ #48 : Февраля 16, 2016, 21:32:53 »
Саня, в запорах кажись стояли прокладки под цилиндрами. Не толстые.
А высоту цилиндров можно померить? от верха до посадочного. Может дело не в поршнях? тогда и голова толком не сядет.

Оффлайн Dil

  • Administrator
  • *****
  • Сообщений: 9228
  • Велика Россия, а запарковаться негде.
  • Имя: Михаил
  • Откуда: Рязань
Re: Двигатели серии УД.
« Ответ #49 : Февраля 16, 2016, 21:40:11 »
Во я букв, а без смысла...
В смысле да - прокладку, если надо выровнять высоту цилиндров. Без вариантов.
Вариант, если поршни/шатуны разные, то не надо прокладку, иначе голова не сядет.

Оффлайн Саня

  • Moderator
  • Member
  • *****
  • Сообщений: 3445
  • Откуда: Солнечный Пскобаристан
Re: Двигатели серии УД.
« Ответ #50 : Февраля 16, 2016, 21:52:40 »
Вариант, если поршни/шатуны разные
Прикол в том, что как раз одинаковые и выбирал.....
в запорах кажись стояли прокладки под цилиндрами.
Но это совсем не запоровский, это нижнеклапанный.

Сейчас оба цилиндра стоят на герметике, но один поршень почему то выступает.
Посадочная цилиндров одинаковая, а вот на счёт высоты самих цилиндров я чегота не уверен......

Прокладку там можно любой вменяемой высоты поставить, хоть под цилиндр, хоть под голову, но под голову три слоя фольги буду ложить, есть у меня опыт прогорания паранитовой прокладки на Т-200 поставил туда люменевую и всё Ок стало.
думаю под низкий цилиндр 2-3 паронитовых впихнуть, они по 1 мм будут, а под второй или голый герметик, или одну паранитовую....

Оффлайн Dil

  • Administrator
  • *****
  • Сообщений: 9228
  • Велика Россия, а запарковаться негде.
  • Имя: Михаил
  • Откуда: Рязань
Re: Двигатели серии УД.
« Ответ #51 : Февраля 16, 2016, 21:57:22 »
Ещё раз попытаюсь сформулировать: верхний край цилиндров должен стоять в одной высоте любыми способами.


Прокладки может и паронит, это же не 2-тактник. В запоре стояли из тонкого картона.

Оффлайн Dil

  • Administrator
  • *****
  • Сообщений: 9228
  • Велика Россия, а запарковаться негде.
  • Имя: Михаил
  • Откуда: Рязань
Re: Двигатели серии УД.
« Ответ #52 : Февраля 16, 2016, 22:00:43 »
Саня, я почему про качество моторов спрашивал. Ты не отписал назначение, для чего эти моторы восстанавливаешь. Или я пропустил.
Если реставрация по возможности в первозданном виде это одно. Если предполагается его в эксплуатацию, то есть смысл отступить от первоначальной конструкции. Вот и гадаю :blush:

Оффлайн Саня

  • Moderator
  • Member
  • *****
  • Сообщений: 3445
  • Откуда: Солнечный Пскобаристан
Re: Двигатели серии УД.
« Ответ #53 : Февраля 16, 2016, 22:08:58 »
верхний край цилиндров должен стоять в одной высоте любыми способами.
Зачем???
Там на каждый котёл своя голова, как таковая высота роли не играет.
на УД-25 да, там одна голова на два котла,
 
для чего эти моторы восстанавливаешь.

УД-1 на трактор типа МТ-082 (Его ещё делать надо.)
УД-2 на моего монстрика, (стоит ждёт двигателя)
УД-15 на мотоблок МТЗ буду ставить,
УД-25 на пневмо, скорее всего бортовик. но это уже очень и очень не скоро.

Меня вот ещё смущает, в голове выемки нет, то есть она есть, но только под камеру сгорания, если поршень будет в ровень со срезом головы, то зазора между поршнем и головой не будет совсем.
сколько минимальный зазор между головой и поршнем должен быть в теории????
« Последнее редактирование: Февраля 16, 2016, 23:53:17 от Саня »

Оффлайн Саня

  • Moderator
  • Member
  • *****
  • Сообщений: 3445
  • Откуда: Солнечный Пскобаристан
Re: Двигатели серии УД.
« Ответ #54 : Февраля 23, 2016, 13:05:52 »
Типа Ап..



« Последнее редактирование: Февраля 23, 2016, 14:29:25 от Саня »

Оффлайн Dil

  • Administrator
  • *****
  • Сообщений: 9228
  • Велика Россия, а запарковаться негде.
  • Имя: Михаил
  • Откуда: Рязань
Re: Двигатели серии УД.
« Ответ #55 : Февраля 23, 2016, 13:53:02 »
Саня, а может есть смысл поставить датчик давления масла в систему? Ну к примеру, секунд 15 работает без давления, значит самоликвидатор глушит мотор. :blush:

Оффлайн Саня

  • Moderator
  • Member
  • *****
  • Сообщений: 3445
  • Откуда: Солнечный Пскобаристан
Re: Двигатели серии УД.
« Ответ #56 : Февраля 23, 2016, 14:33:41 »
может есть смысл поставить датчик давления масла в систему?


Я извращенец, но не на столько.
да и что толку, мне надо на дорогу выезжать от дома
вот тут


или в некоторых местах подъём около 30-35 гр. на подъёме в гору чтоб двигатель заглох?????

А так он нормально смазываться будет.

двигатель изначально не предназначался для работы на склонах, там ничего сложного не было с завода поставить кривой маслозаборник, просто кому это надо?????

Оффлайн koldun

  • Member
  • **
  • Сообщений: 68
  • Имя: николай
  • Откуда: россия ульяновск
Re: Двигатели серии УД.
« Ответ #57 : Марта 07, 2016, 21:00:47 »
всем
всем вечер добрый,надеюсь форум жив еще:pardon:
поставил уд2 на минитрактор взамен китайца(переделал масляную систему в полнопроточную,зажигание электронное,головы на 3 мм снял,коллектор и карб поменял)давление в двигателе вроде хорошее,но оочень хочется поставить датчик.
отсюда вопрос--куда его приспособить,чтобы попроще сделать былоу кого какие мысли???

Оффлайн Саня

  • Moderator
  • Member
  • *****
  • Сообщений: 3445
  • Откуда: Солнечный Пскобаристан
Re: Двигатели серии УД.
« Ответ #58 : Марта 07, 2016, 22:37:24 »
всем вечер добрый
И тебе не хворать добрый человек.


надеюсь форум жив еще

А что ему станет????
Он в Нирвану реже Луноходов уходит.

давление в двигателе вроде хорошее,но оочень хочется поставить датчик.

Ну яб тебе сказал куда, но сам не знаю.
можно тройник поставить, ввернуть вместо штатного датчика, штатный перенести на этот тройник, а слив масла из штатного сделать в дополнительную дырку в картере.


переделал масляную систему в полнопроточную
Там от переноса масляного заборника пользы больше, чем от полнопоточной системы.
В каком виде полнопоточная?????
Их по разному делали.

Оффлайн koldun

  • Member
  • **
  • Сообщений: 68
  • Имя: николай
  • Откуда: россия ульяновск
Re: Двигатели серии УД.
« Ответ #59 : Марта 08, 2016, 17:41:37 »
Онлайн САНЯ сейчас фотки посмотрю,толко как их кидать сюда??а так на словах все сделал как на сайте с2н описано,фильтр от тайоты какой то,первый раз когда запустил,не сработал клапан и выдовило прокладку масло фильтра(((

 

Двигатели LIFAN по оптовым ценам от официального дилера

Автор sfisРаздел Продам

Ответов: 893
Просмотров: 227576
Последний ответ Февраля 06, 2023, 08:46:20
от sfis
Двигатели стационарные HONDA и китайские аналоги

Автор OFF-ROAD36Раздел Полезные ресурсы и ссылки

Ответов: 21
Просмотров: 19797
Последний ответ Ноября 11, 2011, 15:31:30
от Саня
Китайские двигатели 4т бензо, дизельные, запчасти.

Автор Дима1978Раздел Продам

Ответов: 705
Просмотров: 220433
Последний ответ Октября 04, 2016, 18:25:18
от sania80
Двигатели 4- тактные с горизонтальным коленвалом приме

Автор Дима1978Раздел Двигатели для водомоторной техники

Ответов: 15
Просмотров: 17048
Последний ответ Июня 18, 2020, 07:21:24
от remix59
Двигатели Лифан по оптовым ценам

Автор Lifan-rfРаздел Продам

Ответов: 24
Просмотров: 9438
Последний ответ Ноября 21, 2018, 00:21:56
от mmcl200